YarisL怎么样及雷克萨斯IS300F多少钱
2022-02-11:日前,车云菌“捡到”了一辆顶级广汽丰田Yaris L致享(以下简称“致享”)。经过几天的测试,细菌以为是——产品,但你找不到任何令人印象深刻的功能,但极难挑出设计硬朗的产品。
应该说,这款车不能从科技的角度去看待,但是有购车自由的消费者总是会用非常挑剔的眼光去看待它。随着国内新车市场消费结构的转型,像雅力士这样曾经常见的小型车不得不进行自我调整。
雅力士家族,曾经是家用精品小型车,如今将服务对象转向需求更简单的一级用户,实现了这些用户的第一辆家用轿车的购买需求。当然,由于购车需求和用户实际购买力的限制,采用志祥这样成本更低、使用可靠的动力总成,远比更时尚的混动或小排量涡轮增压实用。
(资料图片仅供参考)
1.5L自然吸气发动机CVT变速箱
这款车搭载的1.5L发动机,在技术指标上可以说是“不太热”。79kW的动力输出既平顺又经济,启动初期发动机转速非常快,这就在于模拟5速CVT变速箱“配对”时,这款车在市区行驶平稳安静,发动机不会轻易表现出暴力倾向,在只有一个驾驶员和乘员的情况下不经意超车。但是在山路和重载(空调开启)的特殊情况下,这款车的动力系统会出现一些发力的迹象。
好好享受这款车的1.5L自然吸气发动机,真的是一款优秀的产品,甚至优秀到各方面都很均衡,但是你却找不到任何突出的特点。
有人可能会说,为什么这款车不能用一些小排量增压技术来做出一些特色呢?
车云认为,虽然丰田在发动机方面有这种实力,但根据目前享有的市场定位和消费者需求,打造一款技术成熟可靠、购买门槛和使用成本较低的产品是丰田的主要考虑。3354就像这辆车上的7NR发动机。即使小排量汽车上那些尖端技术没有增压,双顶置凸轮轴加双VVT-i可变气门正时也足以说明这款小型发动机在同类型产品中。在车云菌的实际使用中,这款发动机的油耗和怠速都很低(上图),但乘坐舒适性极佳,说明其背后的技术和体验并不简单。
第二个属性是金乡必须在细节上做得比汽车经销商更好,才能充分调动一二线城市的“过剩购买力”。因此,智象必须在设计和功能上做到足够的“与众不同”。
尽可能好的造型设计和空间利用。
对于车云细菌来说,我更喜欢在轿车的享受和掀背车的炫目之间,使用掀背车作为日常的交通工具,但对于那三个家庭来说,这种选择绝对不是一个好主意来应对日常的郊游。然而,幸运的是,拥有一个短而紧凑的屁股不会给停车带来额外的麻烦。
环视欣赏,其饱满的前庭、流畅修长的大灯造型以及层次感十足的车头设计,都能让观者对这款车留下丰富的印象;在内饰层面,模拟真皮缝线边缘的内饰和瀑布般光滑的前操控面,也能让人感受到设计师在这款车上的用心。至于在细微之处精心勾勒线条和表面的内饰材料,以及随处分布的储物空间,也凸显了这款车的精致设计和超高的空间利用率。
但是,作为一名评论家,车云还是认为这款精致车的设计存在一些不足:比如,车的中控屏设计成放在空调出风口上方,使得高仰角的显示屏在强烈的阳光下难以看清;另外,中控台下负责空调模式的旋钮虽然充满阻力,但质感明显差很多。
另外,这款车的后排座椅采用了4:6的倾翻设计。虽然座椅靠背设计有固定安全带的槽(防止安全带在座椅靠背上跑来跑去),但如果座椅放倒,座椅靠背和后备箱地板之间会有“台阶”,这种设计造成的高低差会影响使用的便利性。
后座的向下按钮真的让我找了一会儿。
放在驾驶座下面的千斤顶是这款车的特色设计。
至于其他常用功能(比如北京三伏天养车云菌的空调),表现也不一样。第四款空调3354的风量分区设计非常合理,既能满足出汗用户快速降温的迫切需求,又能提供涓细流冷风,让女性不会感到寒冷。但是透气性差的仿皮座椅面料让我后背一路冒汗;此外,在拥挤的市区停车时,这款顶级车并没有为用户提供标准的停车雷达,这真的让我很纳闷。
总的来说,这款车的各方面设计以及带来的功能感受,都体现了丰田在这一领域的丰富经验。但由于成本控制和中国消费者喜好的妥协,这款车在某些方面对成本控制还是过于苛刻。
说到这里,IS是车,我有缘。在海外留学的时候,买一辆国内没有的is车是我的主要需求,所以选择了旅行版的原版IS。回国后,买车前曾考虑买一辆二手的二代IS 300,但车况并不好。这一次,能否继续保持领先优势,就看大自然了。
一定是少数人的专属。
我很少在文章开头分析一辆车的定位,因为在这个时代,买车真的要靠眼睛。喜欢就可以花。没必要。
考虑太久。而这样的一款产品,可能大多数人都会在刷卡前,再考虑一下。考虑什么?如果是外形设计,我觉得没有必要。毕竟,纺锤型的进气格栅造型,已经在雷克萨斯全系上使用了,哪怕是偏向硬派越野的LX570,都没有丝毫的违和感。当然,这样的设计在早些年,接受上确实需要时间。如果是价格,确实这样的价格已经可以买到很多豪华品牌更高一级别的产品,并且还是国内消费者更喜欢的长轴车型。你说它是小众车,害怕维修保养不方便?这可能是购买雷克萨斯最不需要考虑的问题了,每年的消费者满意度调查中,谦虚地说,这个品牌永远都是前两名之一。说了这么多,才发现做一个“不俗”的消费者是有多难,即便如此我也没有在国内选择IS,也算是给刚才的那番说辞送上了一记响亮的耳光。
相比起中期改款之前,前脸的设计更显凶悍了。全新的大灯灯组设计与车身线条联系的更好,灯腔内的镀铬装饰虽不多,但处处走心。站在车头,你会发现这些装饰与车身肩部的线条连成一体。只可惜,这台钻晶白色的车身,并不能很好地突显车身上那些锐利的折线。
而看到车身侧裙的设计后,便会感叹设计师深厚的功底。尾灯延伸出的线条,与侧裙处的设计被后轮拱分隔。而双层腰线式的设计又降低了车身侧面的视觉中心,如果配上一个大尺寸的轮圈,这样的造型就可以堪称完美。
可能是“一朝被蛇咬十年怕井绳”当年迫于路况,对中国消费者投诉过多的大尺寸轮圈进行召回也是影响了工程师。所以这台2017年的新车,居然还是配备了仅有17英寸的轮毂。相比改款之前F-sport车型那个平淡的轮毂造型,新款的造型不仅采用了与海外版车型的造型设计,在处理工艺上也选择了涂漆与亮面双拼式的设计。这里多说一点,F-sport车型采用的刹车片配方与其他版本车型不同,但不像有些品牌那样会带来很多的粉尘吸附在轮毂上,这一点相信很多朋友都深有体会吧!
而尾部的设计,主要的改变还是集中在尾灯灯腔内部,如果是在白天,可能并不容易发觉。但当示宽灯点亮时,你才会被灯腔内部的设计所惊叹。LED灯带式的设计,不仅能够很好地警示后车,也不会带来恼人的光污染。如果让我硬挑不足,那就是IS的车身偏窄,如果尾灯组的间距再大一些,那便是极好的。
有趣的内饰,合理的配置
为什么说是有趣的内饰,相信很多拥有IS的朋友在使用过一段时间后,会和我得出相似的结论,没有长时间体验的朋友,也听我一一道来。
不得不提一台已经买不到的“神车--LFA”,一台运动型轿车和一台超跑有什么联系?可能就是IS内饰部分的设计了。这台IS 300 F-sport最吸引人的,莫过于采用了类似LFA的滑动式仪表了。在按下方向盘上的功能模式按钮后,仪表内的金属环会横向移动。
虽说现在很多装备了液晶仪表的车型,有很多种主题可供选择。但工程师巧妙的将虚拟的变化和实际的变化合二为一。而将车辆调至运动模式后,转速表外圈不但加粗,颜色也变成了和仪表对比度更高的白色,当转速逼近红区时,整个转速表也会变成红色。这一点算是向LFA致敬么?
而副驾前方的仪表台,也十分平坦,这个区域的大小,和某些标榜家用的MPV所配备的小桌板相仿。外加两侧的空调出风口,高耸的后镜,以及偏低的坐姿。如果只看中控台上半部分,简直像是坐在LFA的驾驶舱内。但有趣的也是如此,再看中控台的下半部分,一下就将你拉回轿车的现实中。和大多数雷克萨斯车型相仿的控制区设计,熟悉的多媒体调节旋钮,虽说挑不出什么毛病,但也和上半部分差距太大了吧。
而位于空调出风口中央的时钟,虽说也是近些年豪华品牌设计的“标配”了,但是真的丝毫不会让人联想到运动二字。更别说那个比手机还宽的中央小屏幕。尽管屏幕的显示效果不错,但看到顶配车型配备的大屏,心里落差还是有的。除此之外,由于没有顶配系统的RemoveTouch功能,原先触感良好的那块手枕,变成了一个浅浅的储物槽,放iPhone SE正合适,更大一些的手机想都别想了。除此之外,连接智能手机的方式也只有蓝牙和数据线,AppleCarPlay?一概不提供。
安静地运动,这一点挺难
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